【動画】おじさんリポーターが新車試乗 トヨタプリウス、まるでスポーツカー
１９９７年に世界初の量産型ＨＶ（ハイブリッド車）として登場したプリウス。その後エコカーの市場を引っ張ってきたが、今はライバルが増えた。そこで今年１月に発売された５代目はイメージを一新し、スポーツカーのような姿に生まれ変わった。
■パワーは１．６倍に
大きく傾いたフロントウインドー、薄くシャープなフロントグリル、滑らかな面で構成された側面のシルエットなどは、これまでのプリウスとは一線を画すデザインだ。車体の全長は先代より６０ミリ長い４６００ミリ、全幅が２０ミリ広い１７８０ミリであるのに対して、全高は４５ミリ低い１４３０ミリ。広く、低くなった。
歴代のプリウスは「セダン」という位置付けの中でその時代を先取りした未来的なデザインが採用されてきたが、５代目はその枠組みから一歩踏み出したようだ。
もう一つ注目されるのは、２リットルエンジンをベースにした新しいパワーユニットの採用。エンジンは最高出力１５２馬力、最大トルク１９・２キロ、モーターは１１３馬力、２１・０キロを発生し、システム最高出力は１９６馬力。これは従来の１・８リットル（１２２馬力）のユニットの１・６倍に相当する。
排気量が増え、パワーアップしながらも燃費は改善されている。従来車のガソリン１リットル当たり２７・２キロ（ＷＬＴＣモード）から２８・６キロに向上している。
同時に発表された１・８リットルの新モデルは、電動モジュールの刷新でさらに燃費が向上し、３２・６キロの低燃費を実現した。こちらは月額払いのサービス「ＫＩＮＴＯ（キント）」の専用モデルになっている。
新型プリウスは発売以来予約注文が殺到。乗用車全般の生産が遅れていることもあり、受注については各販売店に問い合わせてほしい。
■滑らかな乗り心地
試乗車は、ＨＶの最上級グレード「Ｚ」の前輪駆動モデル。シートの表皮は高級感のある合成皮革。前席の座面と背もたれには熱気を吸い込むベンチレーション機能があり、夏でも快適に座れるようになっている。
大きく傾いたフロントガラスは、前方の視界が狭いのではないかという先入観があったが、ガラス面積が広いので、運転席に座ってみると全く気にならなかった。ドライバーの頭上に近い所までガラスになっているので圧迫感も少なかった。
最高出力１９６馬力のパワーユニットはさすがに強力。アクセルをじわりと踏めばモーターだけでスムーズに発進し、強く踏めばモーターとエンジンが協調してぐいぐい加速する。追い越し加速や上り坂での加速も思いのままだ。
３月に追加されたＰＨＥＶ（プラグインハイブリッド）モデルはさらに動力性能に優れる。システム最高出力は２２３馬力となり、停止状態から時速１００キロまでわずか６・７秒で加速する。本格的なスポーツカー並みの性能だ。
プリウスの外観はスポーツカーのようだが、乗り心地は滑らか。サスペンションは路面の凹凸やざらつきを上手に吸収し、不快な音や振動をカットしてくれる。
重心が低いので、コーナリング中のロール（車体の傾き）は小さい。一方でステアリングの切れ方は外観から想像するほどスポーティーではなく、「滑らか」という表現が似合う。切れ味が鋭いトヨタ８６やマツダ・ロードスター、スズキ・スイフトスポーツといったスポーティーモデルとは異なった味付けだ。
■風切り音も小さく
高速道路の走行は快適だ。運転支援の車線維持機能は強力。道路の曲がり具合に合わせてステアリングをしっかり修正してくれるので、車任せで走っていられる。
また、外観からも分かるように車体の空気抵抗が少なく、高速走行中の風切り音がとても小さい。これも車内の静粛性につながっている。
荷室は、床面がバンパーから大きく切り下げられており、天井が低いにもかかわらず容量は大きい。奥行きもたっぷりあり、カタログ値で４１０リットルの容量を確保している。
世界のＨＶ市場をリードしてきたプリウスだが、より燃費に優れたアクア（現行ヤリス）の登場やシエンタ、カローラなど多くの車種にＨＶが採用されて存在感が薄れていた。今回のモデルチェンジでは個性を際立たせるため、思い切ったデザインを採用した形だ。
【試乗車提供】ネッツトヨタ和歌山・田辺店（田辺市新庄町１８９５、０７３９・２２・４９７９）
データ 全長×全幅×全高＝４６００×１７８０×１４３０ミリ▽ホイールベース＝２７５０ミリ▽車重＝１４２０キロ▽駆動方式＝ＦＦ（前輪駆動）▽エンジン＝１９８６ｃｃ直列４気筒ＤＯＨＣ、１１２ｋＷ（１５２馬力）／６０００回転、１８８Ｎｍ（１９・２キロ）４４００～５２００回転▽モーター＝８３ｋＷ（１１３馬力）、２０６Ｎｍ（２１・０キロ）▽トランスミッション＝電子式無段変速機▽燃料消費率＝２８・６キロ（ＷＬＴＣモード）▽車両本体価格＝３７０万円（Ｚハイブリッド）
リポーター 長瀬稚春＝紀伊民報制作部長。運転免許歴４８年。
■パワーは１．６倍に
大きく傾いたフロントウインドー、薄くシャープなフロントグリル、滑らかな面で構成された側面のシルエットなどは、これまでのプリウスとは一線を画すデザインだ。車体の全長は先代より６０ミリ長い４６００ミリ、全幅が２０ミリ広い１７８０ミリであるのに対して、全高は４５ミリ低い１４３０ミリ。広く、低くなった。
歴代のプリウスは「セダン」という位置付けの中でその時代を先取りした未来的なデザインが採用されてきたが、５代目はその枠組みから一歩踏み出したようだ。
もう一つ注目されるのは、２リットルエンジンをベースにした新しいパワーユニットの採用。エンジンは最高出力１５２馬力、最大トルク１９・２キロ、モーターは１１３馬力、２１・０キロを発生し、システム最高出力は１９６馬力。これは従来の１・８リットル（１２２馬力）のユニットの１・６倍に相当する。
排気量が増え、パワーアップしながらも燃費は改善されている。従来車のガソリン１リットル当たり２７・２キロ（ＷＬＴＣモード）から２８・６キロに向上している。
同時に発表された１・８リットルの新モデルは、電動モジュールの刷新でさらに燃費が向上し、３２・６キロの低燃費を実現した。こちらは月額払いのサービス「ＫＩＮＴＯ（キント）」の専用モデルになっている。
新型プリウスは発売以来予約注文が殺到。乗用車全般の生産が遅れていることもあり、受注については各販売店に問い合わせてほしい。
■滑らかな乗り心地
試乗車は、ＨＶの最上級グレード「Ｚ」の前輪駆動モデル。シートの表皮は高級感のある合成皮革。前席の座面と背もたれには熱気を吸い込むベンチレーション機能があり、夏でも快適に座れるようになっている。
大きく傾いたフロントガラスは、前方の視界が狭いのではないかという先入観があったが、ガラス面積が広いので、運転席に座ってみると全く気にならなかった。ドライバーの頭上に近い所までガラスになっているので圧迫感も少なかった。
最高出力１９６馬力のパワーユニットはさすがに強力。アクセルをじわりと踏めばモーターだけでスムーズに発進し、強く踏めばモーターとエンジンが協調してぐいぐい加速する。追い越し加速や上り坂での加速も思いのままだ。
３月に追加されたＰＨＥＶ（プラグインハイブリッド）モデルはさらに動力性能に優れる。システム最高出力は２２３馬力となり、停止状態から時速１００キロまでわずか６・７秒で加速する。本格的なスポーツカー並みの性能だ。
プリウスの外観はスポーツカーのようだが、乗り心地は滑らか。サスペンションは路面の凹凸やざらつきを上手に吸収し、不快な音や振動をカットしてくれる。
重心が低いので、コーナリング中のロール（車体の傾き）は小さい。一方でステアリングの切れ方は外観から想像するほどスポーティーではなく、「滑らか」という表現が似合う。切れ味が鋭いトヨタ８６やマツダ・ロードスター、スズキ・スイフトスポーツといったスポーティーモデルとは異なった味付けだ。
■風切り音も小さく
高速道路の走行は快適だ。運転支援の車線維持機能は強力。道路の曲がり具合に合わせてステアリングをしっかり修正してくれるので、車任せで走っていられる。
また、外観からも分かるように車体の空気抵抗が少なく、高速走行中の風切り音がとても小さい。これも車内の静粛性につながっている。
荷室は、床面がバンパーから大きく切り下げられており、天井が低いにもかかわらず容量は大きい。奥行きもたっぷりあり、カタログ値で４１０リットルの容量を確保している。
世界のＨＶ市場をリードしてきたプリウスだが、より燃費に優れたアクア（現行ヤリス）の登場やシエンタ、カローラなど多くの車種にＨＶが採用されて存在感が薄れていた。今回のモデルチェンジでは個性を際立たせるため、思い切ったデザインを採用した形だ。
【試乗車提供】ネッツトヨタ和歌山・田辺店（田辺市新庄町１８９５、０７３９・２２・４９７９）
データ 全長×全幅×全高＝４６００×１７８０×１４３０ミリ▽ホイールベース＝２７５０ミリ▽車重＝１４２０キロ▽駆動方式＝ＦＦ（前輪駆動）▽エンジン＝１９８６ｃｃ直列４気筒ＤＯＨＣ、１１２ｋＷ（１５２馬力）／６０００回転、１８８Ｎｍ（１９・２キロ）４４００～５２００回転▽モーター＝８３ｋＷ（１１３馬力）、２０６Ｎｍ（２１・０キロ）▽トランスミッション＝電子式無段変速機▽燃料消費率＝２８・６キロ（ＷＬＴＣモード）▽車両本体価格＝３７０万円（Ｚハイブリッド）
リポーター 長瀬稚春＝紀伊民報制作部長。運転免許歴４８年。
