【動画】おじさんリポーターが新車試乗 マツダＣＸ－６０、大きくても軽快な走り
堂々としたサイズのＳＵＶ「ＣＸ―６０」（和歌山県田辺市扇ケ浜で）
マツダのＣＸ―６０は、ラージ商品群といわれる大型のＳＵＶ（スポーツ用多目的車）。今では希少なＦＲ（後輪駆動）のプラットフォームを新開発し、直列６気筒３・３リットルのディーゼルエンジンを搭載した。車体の大きさを感じさせない軽快な走りが持ち味だ。
■直列６気筒ディーゼル
近年は、大きな車体を小さなエンジンで走らせる「ダウンサイジング」が主流だが、マツダは車格に見合った大きな排気量のエンジンを積むことで経済性を高めるという「逆張り」を選択した。
実際に、２・２リットルディーゼルエンジンを積む弟分のＣＸ―５や３列シートの上級車ＣＸ―８より、ＣＸ―６０の方が燃費はいい。ＣＸ―５は軽油１リットル当たり１７・４キロ（ＷＬＴＣモード）、ＣＸ―８は１５・８キロであるのに対して、３・３リットルのＣＸ―６０は１９・８キロに達している。
エンジンの全長が長くなる直列６気筒エンジンは、近年珍しい存在。ボア（内径）×ストローク（行程）は直列４気筒の２・２リットルエンジンと同一なので、シリンダーを二つ継ぎ足した形だ。
パワーユニットはこのほかに３・３リットルディーゼルハイブリッド（２５４馬力＋モーター１６・３馬力）▽２・５リットルガソリン（１８８馬力）▽２・５リットルプラグインハイブリッド（エンジン１８８馬力＋モーター１７５馬力）を設定している。
■大柄な車体
試乗車は３・３リットルディーゼルエンジンを積んだＦＲ（後輪駆動）のＸＤ（クロスディー）Ｓパッケージ。車体の色はプラチナクォーツメタリックという新色で、高級感がある。一番人気の車体色はロジウムホワイトプレミアムメタリック（白色）だそうだ。
ベースグレードだが、内装は黒で統一されていて高級感がある。シートは骨盤を立たせるサポート構造を採用。長時間の運転でも楽に座っていられる。アクセルペダルは、足の動きとペダルの動きが一致するオルガン式を採用。シートに座って右足を自然に伸ばした位置にアクセルペダルがあるので、ブレーキペダルとの踏み間違いもしにくくなっている。
車幅は５ナンバーサイズのコンパクトカーよりも約２０センチ広い１８９０ミリもあるが、ボンネットが見えるので車幅の感覚はつかみやすい。前方と左右の視界はいいが、後方はガラスエリアが狭いので後退や車庫入れは接近物検知機能や３６０度ビューモニターといった電子機器が頼りだ。
荷室は大きくて、ゴルフバッグが四つ横向きに入る。さすがにこのサイズの車になると積載スペースに余裕がある。
後席は、身長１７２センチのリポーターが座って、膝の前にこぶし二つ分の余裕があった。シートは座り心地がいいので、ゆったりくつろぐことができる。センターコンソールの後ろにはスマートフォンを充電するためのＵＳＢ端子二つに加えて、１００ボルトのＡＣコンセントも備えている。
■軽快なコーナリング
最高出力２３１馬力、最大トルク５１・０キロを発生するディーゼルエンジンはとにかく力強い。発進でアクセルペダルを深く踏み込もうものなら猛然とダッシュし、恐ろしいほどの加速をする。
ディーゼルの良さを実感するのは上り坂に差し掛かったとき。低回転で大きな力を出すので、アクセルをあまり踏み増すことなく、平坦な道と同じ感覚で走っていられる。
大きな車体にもかかわらず、コーナリングは軽快だ。カーブでステアリングを切り込むと、ほとんどロール（横傾き）を感じさせずに向きを変えていく。
これはＫＰＣ（キネマティック・ポスチャー・コントロール）という新技術による効果。コーナリング中に後輪の内輪側にわずかにブレーキをかけることで車体の傾きを抑えて姿勢を安定させる。車体が大きく傾くような急カーブでとくに効果が大きいという。
足回りは硬めで、路面の小さな凹凸をよく拾う。また、路面の補修跡やマンホールなどを乗り越えたときのショックも大きめだ。これは、試乗車がナンバーを取ったばかりの新車ということもあるのだろう。走行距離が伸びてサスペンションがなじんでくると感触が変わるかもしれない。
ＣＸ―６０は、低回転から力強いディーゼルエンジンが魅力の一つ。余裕ある動力性能を生かして、大きな車体からは想像できない軽快でスポーティーな乗り味のＳＵＶに仕上がっていた。
【試乗車提供】和歌山マツダ田辺店（和歌山県田辺市新庄町２１５７、０７３９・２２・８５３５）
データ 全長×全幅×全高＝４７４０×１８９０×１６８５ミリ▽ホイールベース＝２８７０ミリ▽車重＝１７９０キロ▽駆動方式＝ＦＲ（後輪駆動）▽エンジン＝３２８３ｃｃ水冷６気筒ＤＯＨＣターボ、１７０ｋＷ（２３１馬力）／４０００～４２００回転、５００Ｎｍ（５１・０キロ）／１５００～３０００回転▽燃料消費率＝１９・８キロ（ＷＬＴＣモード）▽トランスミッション＝８ＡＴ（トルコンレス）▽車両本体価格＝３５８万５００円（ＸＤ／Ｓパッケージ）
リポーター 長瀬稚春＝運転免許歴４８年。紀伊民報制作部長
■直列６気筒ディーゼル
近年は、大きな車体を小さなエンジンで走らせる「ダウンサイジング」が主流だが、マツダは車格に見合った大きな排気量のエンジンを積むことで経済性を高めるという「逆張り」を選択した。
実際に、２・２リットルディーゼルエンジンを積む弟分のＣＸ―５や３列シートの上級車ＣＸ―８より、ＣＸ―６０の方が燃費はいい。ＣＸ―５は軽油１リットル当たり１７・４キロ（ＷＬＴＣモード）、ＣＸ―８は１５・８キロであるのに対して、３・３リットルのＣＸ―６０は１９・８キロに達している。
エンジンの全長が長くなる直列６気筒エンジンは、近年珍しい存在。ボア（内径）×ストローク（行程）は直列４気筒の２・２リットルエンジンと同一なので、シリンダーを二つ継ぎ足した形だ。
パワーユニットはこのほかに３・３リットルディーゼルハイブリッド（２５４馬力＋モーター１６・３馬力）▽２・５リットルガソリン（１８８馬力）▽２・５リットルプラグインハイブリッド（エンジン１８８馬力＋モーター１７５馬力）を設定している。
■大柄な車体
試乗車は３・３リットルディーゼルエンジンを積んだＦＲ（後輪駆動）のＸＤ（クロスディー）Ｓパッケージ。車体の色はプラチナクォーツメタリックという新色で、高級感がある。一番人気の車体色はロジウムホワイトプレミアムメタリック（白色）だそうだ。
ベースグレードだが、内装は黒で統一されていて高級感がある。シートは骨盤を立たせるサポート構造を採用。長時間の運転でも楽に座っていられる。アクセルペダルは、足の動きとペダルの動きが一致するオルガン式を採用。シートに座って右足を自然に伸ばした位置にアクセルペダルがあるので、ブレーキペダルとの踏み間違いもしにくくなっている。
車幅は５ナンバーサイズのコンパクトカーよりも約２０センチ広い１８９０ミリもあるが、ボンネットが見えるので車幅の感覚はつかみやすい。前方と左右の視界はいいが、後方はガラスエリアが狭いので後退や車庫入れは接近物検知機能や３６０度ビューモニターといった電子機器が頼りだ。
荷室は大きくて、ゴルフバッグが四つ横向きに入る。さすがにこのサイズの車になると積載スペースに余裕がある。
後席は、身長１７２センチのリポーターが座って、膝の前にこぶし二つ分の余裕があった。シートは座り心地がいいので、ゆったりくつろぐことができる。センターコンソールの後ろにはスマートフォンを充電するためのＵＳＢ端子二つに加えて、１００ボルトのＡＣコンセントも備えている。
■軽快なコーナリング
最高出力２３１馬力、最大トルク５１・０キロを発生するディーゼルエンジンはとにかく力強い。発進でアクセルペダルを深く踏み込もうものなら猛然とダッシュし、恐ろしいほどの加速をする。
ディーゼルの良さを実感するのは上り坂に差し掛かったとき。低回転で大きな力を出すので、アクセルをあまり踏み増すことなく、平坦な道と同じ感覚で走っていられる。
大きな車体にもかかわらず、コーナリングは軽快だ。カーブでステアリングを切り込むと、ほとんどロール（横傾き）を感じさせずに向きを変えていく。
これはＫＰＣ（キネマティック・ポスチャー・コントロール）という新技術による効果。コーナリング中に後輪の内輪側にわずかにブレーキをかけることで車体の傾きを抑えて姿勢を安定させる。車体が大きく傾くような急カーブでとくに効果が大きいという。
足回りは硬めで、路面の小さな凹凸をよく拾う。また、路面の補修跡やマンホールなどを乗り越えたときのショックも大きめだ。これは、試乗車がナンバーを取ったばかりの新車ということもあるのだろう。走行距離が伸びてサスペンションがなじんでくると感触が変わるかもしれない。
ＣＸ―６０は、低回転から力強いディーゼルエンジンが魅力の一つ。余裕ある動力性能を生かして、大きな車体からは想像できない軽快でスポーティーな乗り味のＳＵＶに仕上がっていた。
【試乗車提供】和歌山マツダ田辺店（和歌山県田辺市新庄町２１５７、０７３９・２２・８５３５）
データ 全長×全幅×全高＝４７４０×１８９０×１６８５ミリ▽ホイールベース＝２８７０ミリ▽車重＝１７９０キロ▽駆動方式＝ＦＲ（後輪駆動）▽エンジン＝３２８３ｃｃ水冷６気筒ＤＯＨＣターボ、１７０ｋＷ（２３１馬力）／４０００～４２００回転、５００Ｎｍ（５１・０キロ）／１５００～３０００回転▽燃料消費率＝１９・８キロ（ＷＬＴＣモード）▽トランスミッション＝８ＡＴ（トルコンレス）▽車両本体価格＝３５８万５００円（ＸＤ／Ｓパッケージ）
リポーター 長瀬稚春＝運転免許歴４８年。紀伊民報制作部長
