スバルは、都市型のＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「ＸＶ」をフルモデルチェンジし、「クロストレック」として発売した。精悍（せいかん）なフロントマスクや、燃費を改善したマイルドハイブリッドの２リットルエンジンを採用。シリーズで初めてＦＦ車（前輪駆動）も設定した。

■ＸＶから名称を変更

　これまで国内外の市場によってＸＶとクロストレックの車名を使い分けてきたが、今回のフルモデルチェンジで統一した。

　ＸＶには、水平対向の２リットル自然吸気エンジン（１５４馬力）と１・６リットル自然吸気エンジン（１１５馬力）が設定されていたが、新モデルは、最高出力１４５馬力の２リットルエンジンを１３・６馬力のモーターで補助するｅ―ＢＯＸＥＲに一本化した。

　国内でスバルだけが生産する水平対向エンジンは、向かい合ったピストンが水平方向に往復して振動を打ち消し、スムーズな回転が得られる。

　燃費は、ＸＶがＪＣ０８モードで１６・４キロだったのに対して、クロストレックはＡＷＤ（全輪駆動）で１８・８キロ、ＦＦで１９・３キロに改善している。

　車体の大きさは全長４４８０ミリ、全幅１８００ミリ、全高１５７５ミリ。年々大型化するＳＵＶの中では手頃なサイズとなっている。このクラスではホンダのヴェゼルやマツダのＣＸ―３０などがライバルになる。

　最低地上高は本格的なＳＵＶ並みの２００ミリを確保しており、バンパーの下にはアンダーガードを備えるなど、過酷な不整地も走れるような仕様になっている。

　装備によって「ツーリング」と「リミテッド」の二つのグレードがあり、それぞれＡＷＤとＦＦが設定されている。ＦＦの設定は初めてで、価格はＡＷＤに比べて２０万円安い。

■ソフトな乗り心地

　試乗車はＦＦのリミテッド。乗車してまず目に飛び込んでくるのは、インパネの中央に設置された１１・６インチのインフォメーションディスプレー。内装はシンプルで、手堅くデザインされている。

　モーターの出力が小さいマイルドハイブリッドなので、走行の主役はあくまでもエンジン。発進加速ではスムーズにエンジンの回転が上昇し、モーターによる電動感はあまり感じられない。

　しかし、走行中にふとタコメーター（回転計）を見ると、市街地や高速走行でもエンジンが停止している時間があった。定速走行や下り坂など、エンジンへの負荷が小さい時にはできるだけ止める設定のようだ。

　足回りはソフトで乗り心地がいい。道路の補修跡やマンホールを通過した際には、ゴムの板を一枚挟んだような感触で乗り越えていく。最近は足回りが堅めの車が多いので、「乗り心地のいい５ドアハッチバック」という点でも価値がある。

　初のＦＦモデルは、操縦性が素直。サスペンションのストローが大きいので急なカーブではロール（横傾き）も少し大きめになるが、ステアリングをさらに切り足すことですっと向きを変えてくれる。

　荷室は奥行きと横幅はたっぷりあるが、底は浅め。容量が３１５リットルというのは、このクラスの車としては小さめだ。

■さらに安全な車に

　予防安全システム「アイサイト」には今回、ステレオカメラに加えて広角単眼カメラが設定され、危険を回避するための「視野」が一段と広がった。交差点の右左折時に横断歩道を渡る歩行者を検知して衝突回避をサポートしたり、見通しの悪い交差点で前側方から接近する車を感知してブレーキを制御したりする。

　高速道路の車線維持機能は、メーカーによって個性がある。常にステアリングが小刻みに動いて落ち着かないという車もあるが、アイサイトはアシストが自然で違和感がない。

　販売店によると、スバルに初めて乗る人はクロストレックの購入に当たってＦＦを選ぶケースが多いそうだ。ＦＦでも操縦安定性は十分だが、雨や強風など悪天候での安心感はＡＷＤが勝る。機会があれば、荒天の日にぜひ試乗してみてほしい。

　【試乗車提供】大阪スバル田辺店（田辺市中万呂８６７の２、０７３９・２３・１７４０）


　リポーター　長瀬稚春＝紀伊民報制作部長。運転免許歴４８年


　データ　全長×全幅×全高＝４４８０×１８００×１５７５ミリ▽ホイールベース＝２６７０ミリ▽車重＝１５６０キロ▽駆動方式＝ＦＦ（前輪駆動）▽エンジン＝１９９５ｃｃ水平対向４気筒ＤＯＨＣ、１０７ｋＷ（１４５馬力）／６０００回転、１８８Ｎｍ（１９．２キロ）／４０００回転▽モーター＝１０ｋＷ（１３．６馬力）、最大トルク６５Ｎｍ（６．６キロ）▽トランスミッション＝ＣＶＴ（自動無段変速機）▽燃料消費率＝１６．４キロ（ＷＬＴＣモード）▽車両本体価格＝３０６万９千円