全長４・２メートルを切るコンパクトな車体や優れた燃費で人気があるトヨタの小型ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「ヤリスクロス」。ガソリンが高騰している中、その実力を試そうと、紀南地方を一周して「リッター３０キロ」に挑戦した。

■走行距離は１９１キロ

　燃費トライアルに使った自家用車は２０２３年６月登録のＺハイブリッドで、走行距離は約４千キロ。まだ新車の堅さが残っている状態なので、走行距離が伸びるとさらに燃費が向上するかもしれない。

　田辺市秋津町の給油所でガソリンを満タンにし、燃費計をリセットした。コースは、田辺バイパスを走行して上富田ＩＣ（インターチェンジ）から紀勢自動車道に入り、すさみＩＣで一般道に下りる。国道４２号を走って串本町、那智勝浦町を経由して新宮市へ向かう。ここまでの区間は平坦なので、燃費が大きく伸びる可能性がある。

　新宮市からは熊野川沿いの国道１６８号を走り、田辺市本宮町から国道３１１号へ入る。そこから田辺の市街地までは山間部のルートになるので、上りの区間で燃費の悪化が予想される。同市中辺路町の小広峠を越えてからの下りでどれだけ挽回できるかが勝負になりそうだ。総走行距離は１９１キロだった。

　Ｚハイブリッドのカタログ燃費（ＷＬＴＣモード、ガソリン１リットル当たり）は市街地２９・４キロ、郊外２９・９キロ、高速２６・１キロで、総合２７・８キロ。一般に、実燃費はカタログ燃費の８割程度とされているが、今回のコースは信号が少ない郊外がほとんどなので好燃費が期待できる。

　数値は車載燃費計で確認するが、トヨタの燃費計は１割ぐらいいい数字を表示する傾向があるので、走行距離をガソリンの使用量で割り算する満タン法も併用する。

■高速道路でリッター２８キロ

　日常の燃費は、主に通勤に利用してリッター２２～２４キロ程度。今回の燃費チャレンジでは過度なエコランはせず、交通の流れに乗って走った。高速道路ではクルーズコントロールを制限速度の７０キロにセットして、車任せで走行した。

　秋津町からすさみＩＣまでの高速道路を主体にした区間は、リッター２８キロだった。距離もちょうど約２８キロだったので、ガソリン１リットルで走った計算だ。

　一般道に下りて速度が遅くなると、燃費は目に見えて向上した。すさみ町内で早くもリッター３０キロを超え、串本町の橋杭岩に到着したときには３２・６キロを記録した。スタートからの走行距離は６９・８キロ。このペースで行けば、燃費計の誤差を含めても３０キロ超えが期待できる。難関は田辺市本宮町から中辺路町にかけての峠越えの区間だ。

■難関は小広峠越え

　本宮町から国道３１１号に入ると、そこから小広峠まで約１４キロの上り坂が続く。モーターのアシストはあるものの、常にエンジンが始動している状態になるので燃費は悪化する。

　本宮での燃費は３１・７キロ。これが小広峠を越えたところで２９・０キロまで下がった。いよいよそこからは下り坂。回生ブレーキの働きで駆動用のバッテリーはほぼ満タンの状態が続き、モーターだけで走り続ける。

　中辺路町近露を越えたところで燃費計は３０・０キロまで回復。さらに田辺の市街地に到着したころには３２・０キロまで伸びた。信号が多い市街地を走行しても燃費が悪化しないのがトヨタのＨＶのすごいところ。むしろ燃費が良くなるほどで、給油所に到着したときには３２・２キロを表示していた。燃費計が正確なら、１９１キロをガソリン５・９３リットルで走り切った計算になる。

　ここで、再び満タンまで給油。伝票を見ると７・４５リットルも入った。それで燃費を計算するとリッター２５・６キロ。燃費計とは大差がある。たぶん、最初の給油で完全な満タンになっていなかったのだろう。最終的に燃費計の誤差を考慮すると「リッター３０キロが達成できたかどうかは微妙なところ」というすっきりしない結論になった。


【データ】全長×全幅×全高＝４１８０×１７６５×１５９０ミリ▽ホイールベース＝２５６０ミリ▽車重＝１１９０キロ▽駆動方式＝ＦＦ（前輪駆動）▽エンジン＝１４９０ｃｃ直列３気筒ＤＯＨＣ、６７ｋＷ（９１馬力）／５５００回転、１２０Ｎｍ（１２．２キロ）３８００～４８００回転▽モーター＝５９ｋＷ（８０馬力）、１４１Ｎｍ（１４．４キロ）▽トランスミッション＝電気式無段変速機▽燃料消費率＝２７．８キロ（ＷＬＴＣモード）▽車両本体価格＝２６０万６千円（Ｚハイブリッド）


　リポーター　長瀬稚春＝紀伊民報制作部長。運転免許歴４８年。