ＣＸ―８０は、３列シートを備えたマツダの最上級ＳＵＶ（スポーツタイプ多目的車）。３・３リットルの直列６気筒ディーゼルターボエンジンは、全長５メートル近い車体を軽々と走らせる。豪華な内装はＶＩＰ（要人）カーを思わせるが、強力なエンジンと優れた操縦性の組み合わせにより運転する楽しみも味わえる。

■パワーユニットは３種類

　３列シートのＳＵＶ「ＣＸ―８」の後継車として２０２４年１０月に発売された。ＣＸ―８が２・２リットル直列４気筒エンジンを横置きにしたＦＦ（前輪駆動）ベースの車だったのに対して、ＣＸ―８０は６気筒エンジンを縦置きにするＦＲ（後輪駆動）がベースになっている。

　パワーユニットは３種類。基本になる３・３リットルディーゼルターボエンジンは最高出力２３１馬力、最大トルク５１・０キロを発生。ディーゼルハイブリッド（ＨＶ）はさらに強力で、２５４馬力のエンジンを１６・３馬力のモーターで補助する。もう一つのパワーユニットは２・５リットルプラグインハイブリッド（ＰＨＥＶ、ガソリンエンジン１８８馬力＋モーター１７５馬力）。満充電にするとモーターだけで６７キロ走ることができる（ＷＬＴＣモード）。

　軽油１リットル当たりの燃費はディーゼルが１６・７～１８・３キロ、ＨＶが１９・０～１９・２キロとなっている。

　車輪の駆動方式は、ベーシックなディーゼル車は二輪駆動と四輪駆動を選べるが、ＨＶとＰＨＥＶは四輪駆動のみの設定になっている。

　乗車定員は６人または７人。６人乗りは２列目シートがセパレートタイプかウオークスルータイプかを選ぶことができる。３列目シートを頻繁に使う場合にはウオークスルーが便利だし、４人までの乗車が多い場合にはセパレートタイプの方がゆったり座れる。７人乗りは、２列目シートが３人掛けのベンチシートになる。

■上質で静かな室内

　試乗車は、上級グレードのＸＤハイブリッド・プレミアムモダン。車幅が１・９メートル近くあり、正面から見ると分厚いフロントグリルは迫力満点。全長も約５メートルあるので、さらに大きな車に見える。

　ドアを開けると、白いナッパレザーのシートが目に飛び込んできた。本革のシートは座り心地がいい。センターコンソールは白っぽい木目調の仕上げ。インパネには薄いグレーの布をあしらっている。上質な内装に思わず声が出たほどだった。

　マツダのディーゼルエンジンは音が静かで、回転も滑らかだ。スターターボタンを押してエンジンが始動しても、車内にはかすかな回転音しか入ってこない。走り出しても騒がしくなることはない。同乗者にディーゼルであることを告げなければ、ガソリン車との違いは気付かれないだろう。

　ＣＸ―８０の車重は２トンを超える。しかし最高出力２５４馬力、最大トルク５６・１キロの強力なエンジンはその巨体を軽々と走らせる。スタート時にはさらにモーターがアシストしているはずだが、エンジンがあまりにも力強いので、電動感はほとんどない。モーターの役割は、動力性能の向上というより燃費の改善なのだろう。ディーゼルに対して、ＨＶの燃費改善効果は軽油１リットル当たり約２キロとなっている。

　一方で価格設定は、ディーゼルの最上級グレードであるＸＤエクスクルーシブモード（４ＷＤ）が５４５万５００円であるのに対して、ＨＶの最も安いエクスクルーシブスポーツが５８２万４５００円。装備は同一ではないが、４０万円近い価格差をどう考えるかはユーザー次第だ。

■余裕の動力性能

　話題を動力性能に戻せば、巨大なトルクのおかげで、アクセルをじわりと踏み込むだけで交通の流れに乗った加速が得られ、運転にも余裕が生まれる。

　上り坂や高速道路の本線に合流する際などもう一段パワーが欲しいときには、少しアクセルを踏み増すだけでぐっと加速する。一般道でフルスロットルにする機会は恐らくないだろう。

　高速道路の巡航も余裕たっぷりだ。直進安定性に優れ、室内はとても静か。運転席・助手席と３列目シートの同乗者との会話もスムーズにできそうだ。

　その３列目シートは、座り心地はいいが、フロアから座面までの高さが足りない。身長１７２センチのリポーターが座ると膝が上がり、内ももが浮き上がってしまう。短距離の移動はいいが、大人６人が乗っての長距離ドライブは厳しそうだ。

　サスペンションは、前輪にダブルウィッシュボーン、後輪にマルチリンク形式を採用している。弟分に当たるＣＸ―６０と同一の形式だが、セッティングはだいぶ変更されたようだ。ＣＸ―６０の足回りはかなり硬めで、路面の小さな凹凸がコツコツとドライバーに伝わってきた。道路の補修跡やマンホールなどを乗り越えた際のショックも大きめだった。

　それに対してＣＸ―８０のサスペンションは、路面からのショックを上手に吸収し、乗り心地がぐっと滑らかになった。道路の補修跡などでサスペンションに大きな入力があると芯の堅さが伝わってくるが、基本的に乗り心地は快適だ。

　高速道路では、少しねっとりした粘りのある走行感覚が伝わってきた。試乗で走った紀勢自動車道は制限速度が７０キロと低いので、新東名の１２０キロ制限区間を走ってみたい。

　カーブが続く山道などでのハンドリングも素直で、車体の大きさを全く感じさせない。大出力のディーゼルエンジンと優れた操縦性により、運転が楽しめる３列シートＳＵＶに仕上がっている。

　【試乗車提供】和歌山マツダ田辺店（田辺市新庄町２１５７、０７３９・２２・８５３５）


　リポーター　長瀬稚春＝運転免許歴４９年。紀伊民報制作部長


　【データ】　全長×全幅×全高＝４９９０×１８９０×１７１０ミリ▽ホイールベース＝３１２０ミリ▽車重＝２１２０キロ▽駆動方式＝４ＷＤ（四輪駆動）▽エンジン＝３２８３ｃｃ水冷６気筒ＤＯＨＣディーゼルターボ、１８７ｋＷ（２５４馬力）／３７５０回転、５５０Ｎｍ（５６．１キロ）／１５００～２４００回転▽モーター＝１２ｋＷ（１６．３馬力）９００回転／１５３Ｎｍ（１５．６キロ）２００回転▽燃料消費率＝１９．０キロ（ＷＬＴＣモード）▽トランスミッション＝８ＡＴ（トルコンレス）▽車両本体価格＝６３２万５千円（ＸＤハイブリッド・プレミアムモダン）