【動画】新登場のイケメンＳＵＶ スズキ フロンクスをおじさんリポーターが試乗
スズキは、クーペスタイルの小型ＳＵＶ（スポーツタイプ多目的車）「フロンクス」を１０月に発売した。インドで生産し日本で販売する逆輸入車。全長４メートルを切る取り回しのいい車体と充実した装備、「イケメンＳＵＶ」とも呼ばれる個性的なデザインが特徴だ。
■４メートルを切る車体
「スズキらしくないデザイン」と言っては失礼だが、フロンクスのフロントマスクはりりしくて存在感がある。一見ヘッドランプに見えるのはウインカーも兼ねたデイライト。ヘッドランプはフロントグリルの低い位置にあり、ハイビームとロービームが独立している。
車体の大きさは全長３９９５ミリ、全幅１７６５ミリ、全高１５５０ミリ。４メートルを切る全長は、小型ＳＵＶとして人気のトヨタ・ライズやダイハツ・ロッキーと同じ。１７６５ミリの全幅は、競合車種であるトヨタ・ヤリスクロスと同寸法となっている。小さな車体を生かして、最小回転半径４・８メートルを実現。ヤリスクロスの５・３メートルに比べて５０センチも小さい。街中での取り回しに優れている。また、１５５０ミリの全高は機械式（立体）駐車場が利用できる高さなので、都市部での利用にも便利だ。
パワーユニットは、最高出力１０１馬力（四輪駆動車は９９馬力）の１・５リットル４気筒エンジンを３・１馬力のモーターで補助するマイルドハイブリッド。ガソリン１リットル当たりの燃費は１９・０キロ（ＷＬＴＣモード）と、純粋なガソリン車よりも優秀。トランスミッションはこのクラスとしては珍しく６速ＡＴを採用しており、手元で変速ができるパドルシフトも備えている。
■標準装備が充実
インドから輸入することもあって、フロンクスは単一グレードという設定。その代わりに装備が充実している。
販売店オプションで取り付けると高価な９インチのスマートフォン連携ナビや、映像で周囲の安全確認ができる全方位モニターを標準装備。電動パーキングブレーキ・ブレーキホールド機能を備えているので、ＡＣＣ（オートクルーズコントロール）は高速走行から渋滞での停止まで全速度に追従する。
安全装備では、衝突被害軽減ブレーキはもちろん、斜め後方から接近する車両を検知するブラインドスポットモニターや、バックで駐車場から出る際に左右から接近する車両を検知するリアクロストラフィックアラートを備える。
運転席と助手席のシートヒーターやスマホのワイヤレス充電機能、後部座席用のＵＳＢ端子、ドライバーの視野に走行速度やナビの案内などを映すヘッドアップディスプレーなど、必要な装備はほぼ網羅している。追加したい販売店オプションはドライブレコーダー、ＥＴＣ車載器、フロアマットぐらいだろう。
車両本体価格はＦＦ（前輪駆動車）で２５４万１千円。同じくインドから輸入しているホンダのＷＲ―Ｖ（２０９万８８００～２４８万９３００円）に比べてやや高いが、装備の充実ぶりを考えると割安に感じる。
■上質な乗り心地
多くのコンパクトカーが採用しているＣＶＴ（自動無段変速機）は急な加速をする際にエンジン回転の上昇と車速が比例しないが、フロンクスの６速ＡＴはエンジン音の高まりに合わせて車速が増していくので気持ちいい。アクセルペダルを深く踏み込んだときの排気音は低音でたくましい。
エンジンの出力は、同じ１・５リットルのＷＲ―Ｖ（１１８馬力）やヤリスクロスのガソリン車（１２０馬力）よりも小さいが、発進の際にはモーターのアシストが加わるので、試乗の範囲ではパワー不足は感じなかった。
ナンバーを取ったばかりの新車ということもあって乗り心地には硬さがあったが、路面がざらついた場所や、補修跡が多い区間でのサスペンションの動きは良かった。また、一定の速度で高速道路を走っているときの車内は割合に静か。トンネルに入った際にも騒音が大きくならなかったのが印象的だった。小型ＳＵＶとしては静粛性に優れ、上質な乗り心地だった。
ハンドリングは素直。急なカーブでステアリングを大きく切り込むと、カーブの外側に車体が引っ張られるアンダーステアを感じるが、車高の高さを意識せずに運転することができる。
４メートルを切る車体にもかかわらず後部座席は広く、身長１７２センチのリポーターに運転席を合わせてリアシートに座ると、膝の前には握り拳縦二つ分の空間ができた。ライバルのヤリスクロスに比べるとずいぶん広い。
座席のスペースが広い分、荷室の奥行きは浅くなるが、床のラゲッジボードを外すと高さに余裕ができる。旅行用の３８リットルのキャリーケースを縦に並べると、４個収納できるという。
フロンクスの月間販売目標は千台だが、発売から２週間で１万台を超える受注があり、納車には半年以上かかる見込み。２０２４～２５日本カー・オブ・ザ・イヤーの「１０ベストカー」（イヤーカーの候補）にも選ばれており、人気車種になりそうだ。
【試乗車提供】スズキアリーナ田辺・田辺スズキ販売（田辺市下万呂５６７、０７３９・２２・４４１６）
データ 全長×全幅×全高＝３９９５×１７６５×１５５０ミリ▽ホイールベース＝２５２０ミリ▽車重＝１０７０キロ▽駆動方式＝ＦＦ▽エンジン＝１４６０ｃｃ水冷４気筒ＤＯＨＣ、７４ｋＷ（１０１馬力）／６０００回転、１３５Ｎｍ（１３．８キロ）／４４００回転▽モーター＝２．３ｋＷ（３．１馬力）／８００～１５００回転、６０Ｎｍ（６．１キロ）／１００回転▽トランスミッション＝６ＡＴ▽燃料消費率＝１９．０キロ（ＷＬＴＣモード）▽車両本体価格＝２５４万１千円
リポーター 長瀬稚春＝運転免許歴４９年。紀伊民報制作部長
■４メートルを切る車体
「スズキらしくないデザイン」と言っては失礼だが、フロンクスのフロントマスクはりりしくて存在感がある。一見ヘッドランプに見えるのはウインカーも兼ねたデイライト。ヘッドランプはフロントグリルの低い位置にあり、ハイビームとロービームが独立している。
車体の大きさは全長３９９５ミリ、全幅１７６５ミリ、全高１５５０ミリ。４メートルを切る全長は、小型ＳＵＶとして人気のトヨタ・ライズやダイハツ・ロッキーと同じ。１７６５ミリの全幅は、競合車種であるトヨタ・ヤリスクロスと同寸法となっている。小さな車体を生かして、最小回転半径４・８メートルを実現。ヤリスクロスの５・３メートルに比べて５０センチも小さい。街中での取り回しに優れている。また、１５５０ミリの全高は機械式（立体）駐車場が利用できる高さなので、都市部での利用にも便利だ。
パワーユニットは、最高出力１０１馬力（四輪駆動車は９９馬力）の１・５リットル４気筒エンジンを３・１馬力のモーターで補助するマイルドハイブリッド。ガソリン１リットル当たりの燃費は１９・０キロ（ＷＬＴＣモード）と、純粋なガソリン車よりも優秀。トランスミッションはこのクラスとしては珍しく６速ＡＴを採用しており、手元で変速ができるパドルシフトも備えている。
■標準装備が充実
インドから輸入することもあって、フロンクスは単一グレードという設定。その代わりに装備が充実している。
販売店オプションで取り付けると高価な９インチのスマートフォン連携ナビや、映像で周囲の安全確認ができる全方位モニターを標準装備。電動パーキングブレーキ・ブレーキホールド機能を備えているので、ＡＣＣ（オートクルーズコントロール）は高速走行から渋滞での停止まで全速度に追従する。
安全装備では、衝突被害軽減ブレーキはもちろん、斜め後方から接近する車両を検知するブラインドスポットモニターや、バックで駐車場から出る際に左右から接近する車両を検知するリアクロストラフィックアラートを備える。
運転席と助手席のシートヒーターやスマホのワイヤレス充電機能、後部座席用のＵＳＢ端子、ドライバーの視野に走行速度やナビの案内などを映すヘッドアップディスプレーなど、必要な装備はほぼ網羅している。追加したい販売店オプションはドライブレコーダー、ＥＴＣ車載器、フロアマットぐらいだろう。
車両本体価格はＦＦ（前輪駆動車）で２５４万１千円。同じくインドから輸入しているホンダのＷＲ―Ｖ（２０９万８８００～２４８万９３００円）に比べてやや高いが、装備の充実ぶりを考えると割安に感じる。
■上質な乗り心地
多くのコンパクトカーが採用しているＣＶＴ（自動無段変速機）は急な加速をする際にエンジン回転の上昇と車速が比例しないが、フロンクスの６速ＡＴはエンジン音の高まりに合わせて車速が増していくので気持ちいい。アクセルペダルを深く踏み込んだときの排気音は低音でたくましい。
エンジンの出力は、同じ１・５リットルのＷＲ―Ｖ（１１８馬力）やヤリスクロスのガソリン車（１２０馬力）よりも小さいが、発進の際にはモーターのアシストが加わるので、試乗の範囲ではパワー不足は感じなかった。
ナンバーを取ったばかりの新車ということもあって乗り心地には硬さがあったが、路面がざらついた場所や、補修跡が多い区間でのサスペンションの動きは良かった。また、一定の速度で高速道路を走っているときの車内は割合に静か。トンネルに入った際にも騒音が大きくならなかったのが印象的だった。小型ＳＵＶとしては静粛性に優れ、上質な乗り心地だった。
ハンドリングは素直。急なカーブでステアリングを大きく切り込むと、カーブの外側に車体が引っ張られるアンダーステアを感じるが、車高の高さを意識せずに運転することができる。
４メートルを切る車体にもかかわらず後部座席は広く、身長１７２センチのリポーターに運転席を合わせてリアシートに座ると、膝の前には握り拳縦二つ分の空間ができた。ライバルのヤリスクロスに比べるとずいぶん広い。
座席のスペースが広い分、荷室の奥行きは浅くなるが、床のラゲッジボードを外すと高さに余裕ができる。旅行用の３８リットルのキャリーケースを縦に並べると、４個収納できるという。
フロンクスの月間販売目標は千台だが、発売から２週間で１万台を超える受注があり、納車には半年以上かかる見込み。２０２４～２５日本カー・オブ・ザ・イヤーの「１０ベストカー」（イヤーカーの候補）にも選ばれており、人気車種になりそうだ。
【試乗車提供】スズキアリーナ田辺・田辺スズキ販売（田辺市下万呂５６７、０７３９・２２・４４１６）
データ 全長×全幅×全高＝３９９５×１７６５×１５５０ミリ▽ホイールベース＝２５２０ミリ▽車重＝１０７０キロ▽駆動方式＝ＦＦ▽エンジン＝１４６０ｃｃ水冷４気筒ＤＯＨＣ、７４ｋＷ（１０１馬力）／６０００回転、１３５Ｎｍ（１３．８キロ）／４４００回転▽モーター＝２．３ｋＷ（３．１馬力）／８００～１５００回転、６０Ｎｍ（６．１キロ）／１００回転▽トランスミッション＝６ＡＴ▽燃料消費率＝１９．０キロ（ＷＬＴＣモード）▽車両本体価格＝２５４万１千円
リポーター 長瀬稚春＝運転免許歴４９年。紀伊民報制作部長
小さい車体でありながら存在感のある顔つきをしたフロンクス（和歌山県田辺市たきない町で）
装備が充実したフロンクスの運転席。内装の仕上げも丁寧だ
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