ホンダが６月に発売した新型フリードは、取り回しが楽な５ナンバーサイズのミニバン。６人乗りの仕様は、運転席・助手席から３列目シートまで自由に移動できるウオークスルーが便利だ。シンプルなデザインの「エアー」とアウトドアテイストの「クロスター」の２タイプを用意している。

■ＨＶの方式を一新

　シンプルな外観の「エアー」は、写真で見たときにはあっさりし過ぎと感じたが、実車を前にすると端正で奥ゆかしい印象を受ける。「クロスター」は、アウトドアレジャーでの利用を想定した黒いフロントバンパーや専用フロントグリル、ホイールアーチプロテクター、ルーフレールなどを装備している。

　車体の大きさは全長が先代より４５ミリ長い４３１０ミリになったが、全幅は１６９５ミリ（エアー）のままで、取り回しのいい５ナンバーサイズを維持している。

　パワーユニットは最高出力１１８馬力の１・５リットルガソリンエンジンと、エンジンで発電しモーターで車輪を駆動するｅ：ＨＥＶの２種類。ｅ：ＨＥＶの発電専用１・５リットルエンジンは最高出力１０６馬力。これに対して駆動用のモーターは１２３馬力を発生する。

　先代フリードのＨＶ（ハイブリッド）は、エンジン（１１０馬力）による走行をモーター（２９・５馬力）で補助する仕組みだったが、今回のモデルチェンジで一新した。

　車両の本体価格は、装備が充実したｅ：ＨＥＶエアーＥＸが３０４万７千円。同グレードのガソリン車は２６９万７２００円なので、価格差は約３５万円になる。発売から１カ月間の受注状況を見ると、一番人気はｅ：ＨＥＶエアーＥＸで、全体の５５％を占めている。クロスターを含めてＨＶの比率は８３％。モーターによる力強い走りと低燃費が評価されているという。

■エンジン回転で演出

　試乗したのは売れ筋のｅ：ＨＥＶエアーＥＸ。モーターによる発進は静かで滑らかだ。車内に入り込む騒音も抑えられており、一定速度で走っていると発電用エンジンの音も気にならない。

　このエンジンは加速の際に、手動でギアチェンジをしたように回転が上下するよう制御されているところがホンダらしい。アクセルペダルを深く踏み込んだ時のエンジン音は軽快。モーターで走っているのに、エンジン回転が同調して気持ち良く走ることができる。

　小柄な車体にもかかわらず乗り心地はゆったりしている。道路の工事跡やマンホールを乗り越える際のショックも上手にいなしてくれる。

■後席用のエアコンも

　試乗車は、２列目の座席がキャプテンシートになった６人乗りのタイプ。運転席・助手席から３列目まで通り抜けができる。室内高はあまり高くないが、身長１７２センチのリポーターでも楽に移動でき、３列目シートの座り心地も良かった。

　天井には２列目、３列目用にエアコンの吹き出し口があり、風向きや風量の調節が可能。試乗した日は最高気温が３５度を超える猛暑日だったが、２列目に座った乗員も快適な時間を過ごすことができた。

　また、３列目シートは簡単な手順で、左右に跳ね上げることができる。床の位置が低いので荷物がたっぷり載せられることに加えて、子どもの送迎時には自転車も楽に積めそうだ。

　【試乗車提供】ホンダカーズ田辺・稲成店（田辺市稲成町４６、０７３９・２４・４５００）


　データ　全長×全幅×全高＝４３１０×１６９５×１７５５ミリ▽ホイールベース＝２７４０ミリ▽車重＝１４８０キロ▽駆動方式＝ＦＦ▽エンジン＝１４９６ｃｃ水冷直列４気筒ＤＯＨＣ、７８ｋＷ（１０６馬力）／６０００～６４００回転、１２７Ｎｍ（１３．０キロ）／４５００～５０００回転▽モーター＝９０ｋＷ（１２３馬力）／３５００～８０００回転、２５３Ｎｍ（２５．８キロ）／０～３０００回転▽燃料消費率＝２５．４キロ（ＷＬＴＣモード）▽トランスミッション＝電気式無段変速機▽車両本体価格＝３０４万７千円


　リポーター　長瀬稚春＝運転免許歴４９年。紀伊民報制作部長