【動画】ストロングＨＶが登場 スバル クロストレックに試乗
スバルは、都市型スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「クロストレック」にストロングハイブリッド（ＨＶ）を追加した。新開発の２・５リットル水平対向エンジンと出力の大きなモーターを組み合わせたパワーユニットを搭載。前後輪をプロペラシャフトでつなぐ機械式全輪駆動（ＡＷＤ）を採用して走行性能を高めている。
■エンジンは２・５リットル
クロストレックには、最高出力１４５馬力の水平対向２リットルエンジンを１３・６馬力のモーターで補助するマイルドＨＶのモデルがある。今回追加されたストロングＨＶは、最上級モデルという位置付けだ。
ストロングＨＶの技術は、トヨタのＴＨＳⅡを採用した。走行条件に応じて「モーター」「エンジン」「モーター＋エンジン」を効率よく切り替える。
２・５リットルエンジンは最高出力１６０馬力、最大トルク２１・３キロ。これに組み合わせるモーターは１１９・６馬力、２７・５キロとなっている。
国際的な燃費の基準であるＷＬＴＣモードの数値は、ガソリン１リットル当たり１８・９キロ。モード別に見ると、市街地は１５・４キロ、郊外が２０・６キロ、高速道路が１９・７キロ。マイルドＨＶのモデルは総合で１５・８キロ、市街地１２・９キロ、郊外１６・０キロ、高速道路１７・３キロなので、１４～２９％の向上となる。
ＴＨＳⅡを採用しているトヨタ車の四輪駆動モデル（電気式４ＷＤシステム）は、後輪を駆動するために専用のモーターを搭載している。後輪用モーターは２種類あり、小型車のアクアやヤリスクロスは５～６馬力と出力が小さい。滑りやすい路面での発進やぬかるみからの脱出などには有効だが、速度が高い領域では働かない。カローラクロスやＬＡＶ４など車体の大きなモデルには４０～５０馬力の強力なモーターを採用しており、幅広い速度域で走行をアシストする。
これに対してクロストレックのＡＷＤは、ガソリン車と同様の機械式を採用。前と後ろの車輪がプロペラシャフトでつながっているので、速度域や路面状況にかかわらず四輪駆動の恩恵を受けることができる。
■完成度が高いＨＶ
クロストレックの車体は全長４４８０ミリ、全幅１８００ミリ、全高１５７５ミリ。通常このクラスは１・５～２リットルのエンジンを搭載しているのに対して、クロストレックのＳ：ＨＥＶはクラスを超える２・５リットルの大排気量。強力なモーターとの組み合わせで、パワーにはかなり余裕がある。
試乗では、スバル初のストロングＨＶのフィーリングを確かめた。結論から先に言えば、完成度はとても高い。発進はモーターが受け持ち、かすかな電動音を響かせながら滑らかに加速する。速度が上がるとエンジンが始動するが、メーター内の表示を見ていないと分からないほど動力の引き継ぎはスムーズだ。また、その際のエンジン音が小さいので、モーターで走っているのかエンジンで走っているのか区別がつかないほどだ。
高速道路の合流などでアクセルを深く踏み込むと、このパワーユニットは別の顔を見せる。水平対向エンジンは力強い排気音を響かせながら１６６０キロの車体を一気にスピードに乗せる。軽快というよりも重厚な加速感だ。
■どっしりした安定感
ストロングＨＶの採用により車重は約１００キロ増加した。これに対応してサスペンションのセッティングも変更されたという。マイルドＨＶのモデルは、柔らかくてしなやかな足回りが印象に残ったが、ストロングＨＶはだいぶ引き締められていた。それでも乗り心地は良好で、走行中もどっしりとした安定感があった。試乗の日は風が強かったが、高速道路で横風に吹かれてもステアリングを取られるようなことはなかった。
出色だったのは、ブレーキのフィーリング。ストロングＨＶは減速時に回生ブレーキでエネルギーを回収するが、本家であるトヨタのＨＶは停止の瞬間にギュッとブレーキがかかり、ぎこちない挙動をするモデルがある。昔風の表現をすれば「カックン・ブレーキ」。これに対してクロストレックのブレーキは、ガソリン車と変わらない自然な利きでじわりと停止し、気持ち良く運転することができた。
ストロングＨＶになってもう一つの改良点は、ガソリンタンクの大型化。マイルドＨＶの４８リットルから６３リットルに、１５リットルも「増量」された。走行条件にもよるが、満タンでざっと千キロの走行が可能になる。高速道路を利用した長距離移動などで頼りになりそうだ。
安全運転の支援には、三つのカメラで衝突事故を防止する「アイサイト」を搭載。上級グレードのＥＸには、高速道路の渋滞時に手放し運転を補助したり、カーブに合わせて車速を自動的に落としたりする「アイサイトＸ」も装備している。
クロストレックのストロングＨＶは最上級モデルということもあって、車両本体価格が高めの設定。装備が異なるので直接の比較にはならないが、マイルドＨＶの上級グレード「リミテッド」のＡＷＤモデルが３４４万８５００円であるのに対して、ストロングＨＶのプレミアムＳ：ＨＥＶ・ＥＸは４０５万３５００円。価格差はおよそ６０万円となる。
優れた動力性能と燃費の改善をどう評価するかが選択の分かれ目になりそうだ。
【試乗車提供】大阪スバル田辺店（田辺市中万呂８６７の２、０７３９・２３・１７４０）
◇
リポーター 長瀬稚春＝紀伊民報制作部長。運転免許歴４９年
データ 全長×全幅×全高＝４４８０×１８００×１５７５ミリ▽ホイールベース＝２６７０ミリ▽車重＝１６６０キロ▽駆動方式＝ＡＷＤ（全輪駆動）▽エンジン＝２４９８ｃｃ水平対向４気筒ＤＯＨＣ、１１８ｋＷ（１６０馬力）／５６００回転、２０９Ｎｍ（２１．３キロ）／４０００～４４００回転▽モーター＝８８ｋＷ（１１９．６馬力）、最大トルク２７０Ｎｍ（２７．５キロ）▽トランスミッション＝電気式無段変速機▽燃料消費率＝１８．９キロ（ＷＬＴＣモード）▽車両本体価格＝４０５万３５００円（プレミアムＳ：ＨＥＶ・ＥＸ）
■エンジンは２・５リットル
クロストレックには、最高出力１４５馬力の水平対向２リットルエンジンを１３・６馬力のモーターで補助するマイルドＨＶのモデルがある。今回追加されたストロングＨＶは、最上級モデルという位置付けだ。
ストロングＨＶの技術は、トヨタのＴＨＳⅡを採用した。走行条件に応じて「モーター」「エンジン」「モーター＋エンジン」を効率よく切り替える。
２・５リットルエンジンは最高出力１６０馬力、最大トルク２１・３キロ。これに組み合わせるモーターは１１９・６馬力、２７・５キロとなっている。
国際的な燃費の基準であるＷＬＴＣモードの数値は、ガソリン１リットル当たり１８・９キロ。モード別に見ると、市街地は１５・４キロ、郊外が２０・６キロ、高速道路が１９・７キロ。マイルドＨＶのモデルは総合で１５・８キロ、市街地１２・９キロ、郊外１６・０キロ、高速道路１７・３キロなので、１４～２９％の向上となる。
ＴＨＳⅡを採用しているトヨタ車の四輪駆動モデル（電気式４ＷＤシステム）は、後輪を駆動するために専用のモーターを搭載している。後輪用モーターは２種類あり、小型車のアクアやヤリスクロスは５～６馬力と出力が小さい。滑りやすい路面での発進やぬかるみからの脱出などには有効だが、速度が高い領域では働かない。カローラクロスやＬＡＶ４など車体の大きなモデルには４０～５０馬力の強力なモーターを採用しており、幅広い速度域で走行をアシストする。
これに対してクロストレックのＡＷＤは、ガソリン車と同様の機械式を採用。前と後ろの車輪がプロペラシャフトでつながっているので、速度域や路面状況にかかわらず四輪駆動の恩恵を受けることができる。
■完成度が高いＨＶ
クロストレックの車体は全長４４８０ミリ、全幅１８００ミリ、全高１５７５ミリ。通常このクラスは１・５～２リットルのエンジンを搭載しているのに対して、クロストレックのＳ：ＨＥＶはクラスを超える２・５リットルの大排気量。強力なモーターとの組み合わせで、パワーにはかなり余裕がある。
試乗では、スバル初のストロングＨＶのフィーリングを確かめた。結論から先に言えば、完成度はとても高い。発進はモーターが受け持ち、かすかな電動音を響かせながら滑らかに加速する。速度が上がるとエンジンが始動するが、メーター内の表示を見ていないと分からないほど動力の引き継ぎはスムーズだ。また、その際のエンジン音が小さいので、モーターで走っているのかエンジンで走っているのか区別がつかないほどだ。
高速道路の合流などでアクセルを深く踏み込むと、このパワーユニットは別の顔を見せる。水平対向エンジンは力強い排気音を響かせながら１６６０キロの車体を一気にスピードに乗せる。軽快というよりも重厚な加速感だ。
■どっしりした安定感
ストロングＨＶの採用により車重は約１００キロ増加した。これに対応してサスペンションのセッティングも変更されたという。マイルドＨＶのモデルは、柔らかくてしなやかな足回りが印象に残ったが、ストロングＨＶはだいぶ引き締められていた。それでも乗り心地は良好で、走行中もどっしりとした安定感があった。試乗の日は風が強かったが、高速道路で横風に吹かれてもステアリングを取られるようなことはなかった。
出色だったのは、ブレーキのフィーリング。ストロングＨＶは減速時に回生ブレーキでエネルギーを回収するが、本家であるトヨタのＨＶは停止の瞬間にギュッとブレーキがかかり、ぎこちない挙動をするモデルがある。昔風の表現をすれば「カックン・ブレーキ」。これに対してクロストレックのブレーキは、ガソリン車と変わらない自然な利きでじわりと停止し、気持ち良く運転することができた。
ストロングＨＶになってもう一つの改良点は、ガソリンタンクの大型化。マイルドＨＶの４８リットルから６３リットルに、１５リットルも「増量」された。走行条件にもよるが、満タンでざっと千キロの走行が可能になる。高速道路を利用した長距離移動などで頼りになりそうだ。
安全運転の支援には、三つのカメラで衝突事故を防止する「アイサイト」を搭載。上級グレードのＥＸには、高速道路の渋滞時に手放し運転を補助したり、カーブに合わせて車速を自動的に落としたりする「アイサイトＸ」も装備している。
クロストレックのストロングＨＶは最上級モデルということもあって、車両本体価格が高めの設定。装備が異なるので直接の比較にはならないが、マイルドＨＶの上級グレード「リミテッド」のＡＷＤモデルが３４４万８５００円であるのに対して、ストロングＨＶのプレミアムＳ：ＨＥＶ・ＥＸは４０５万３５００円。価格差はおよそ６０万円となる。
優れた動力性能と燃費の改善をどう評価するかが選択の分かれ目になりそうだ。
【試乗車提供】大阪スバル田辺店（田辺市中万呂８６７の２、０７３９・２３・１７４０）
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リポーター 長瀬稚春＝紀伊民報制作部長。運転免許歴４９年
データ 全長×全幅×全高＝４４８０×１８００×１５７５ミリ▽ホイールベース＝２６７０ミリ▽車重＝１６６０キロ▽駆動方式＝ＡＷＤ（全輪駆動）▽エンジン＝２４９８ｃｃ水平対向４気筒ＤＯＨＣ、１１８ｋＷ（１６０馬力）／５６００回転、２０９Ｎｍ（２１．３キロ）／４０００～４４００回転▽モーター＝８８ｋＷ（１１９．６馬力）、最大トルク２７０Ｎｍ（２７．５キロ）▽トランスミッション＝電気式無段変速機▽燃料消費率＝１８．９キロ（ＷＬＴＣモード）▽車両本体価格＝４０５万３５００円（プレミアムＳ：ＨＥＶ・ＥＸ）
